從6月12日開始，新能源汽車國家補貼(簡稱國補)完成過渡期，按照2018年新的國補標準進行。從地方來看，據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年約有20個省市陸續(xù)發(fā)布了新能源汽車地方補貼(簡稱地補)政策。相比往年，部分省市地補保持了與國補1∶0.5的比例，而有些明顯降低了。伴隨補貼的全面下調(diào)，新能源汽車發(fā)展的新挑戰(zhàn)正在到來。

　　補貼偏向高續(xù)航低能耗車型

　　據(jù)統(tǒng)計，已出臺地補政策的省市中約有半數(shù)，如廣東、海南、云南、青海等，保持了與國補1∶0.5的比例。

　　這其中，大多數(shù)城市按照動力電池類型來劃分補貼等級。上海明顯偏重補貼純電動和燃料電池車型，按照1∶0.5給予補貼，燃料電池系統(tǒng)達到額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的50%，或不小于60千瓦的，按照中央財政補助1∶1給予市級財政補助;對插電式混合動力乘用車型則按1∶0.3給予補貼。

　　武漢補貼標準較為特別，按照軸距來區(qū)分，對于軸距大于2.2米的新能源汽車，按照與國補1∶0.5的比例標準補貼;對于軸距小于和等于2.2米的，則按照1∶0.2比例標準補貼。業(yè)界人士分析，這種標準劃分可在一定程度上排除一些“騙補”車型。另外，武漢尤其重視燃料電池汽車發(fā)展，對這一車型給予國補標準1∶1比例的地方補貼。

　　云南省5月公開征求意見，對新能源車型擬按國補標準的25%進行省級補貼，地補上限或為國補標準的25%。

　　西安、長沙、重慶等城市降低了對新能源客車的地方補貼標準，為同期國家標準的20%。

　　調(diào)整后的國補政策偏向引導新能源車企生產(chǎn)高續(xù)航能力的電動車，對里程更長、能耗更低的車型則加大補貼。多省市的地方補貼政策變化遵循了這一原則，或?qū)⑼苿悠髽I(yè)依靠自身技術(shù)、研發(fā)團隊，向低能耗、高技術(shù)產(chǎn)品靠攏，促進行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

　　獎勵本地企業(yè)生產(chǎn)銷售

　　地補普遍呈現(xiàn)下調(diào)趨勢的同時，眾多省市出臺了針對性較強的獎勵辦法，鼓勵本地新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　廣東省設(shè)立新能源汽車重大科技研發(fā)專題，2018—2020年，每年統(tǒng)籌安排資金3億元對整車，動力電池、電機、電控和智能終端等關(guān)鍵零部件，燃料電池系統(tǒng)和核心部件，以及動力電池電解質(zhì)、正負極材料等關(guān)鍵材料的重大研發(fā)項目予以支持。

　　江西省發(fā)布新能源汽車獎勵辦法，對新能源客車按銷售數(shù)量最高獎勵1500萬元，“三電”系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)完成配套的，年配套銷售額超過(含)5億元，獎勵500萬元。

　　黑龍江省發(fā)文，明確省內(nèi)企業(yè)每新上1個新能源汽車產(chǎn)品公告，且新能源商用車銷量達到100輛的，省財政給予100萬元獎勵。對新能源汽車銷量占全國新能源汽車銷量比重比上一年度增長0.5個百分點及以上的省內(nèi)企業(yè)，給予一次性500萬元獎勵，連續(xù)3年銷量環(huán)比增長0.5個百分點及以上的，再獎勵1000萬元。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)伴隨技術(shù)進步而漸趨成熟，在地方經(jīng)濟中的引擎作用將越發(fā)明顯。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，越來越多省市正在抓住補貼調(diào)整帶來的震蕩時機，加入生產(chǎn)、銷售市場份額的競爭，通過直接補貼之外的政策手段鼓勵本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。